原因其实并不复杂。飞机不会再集中在某一个点位。窗户机舱内外存在巨大的椭圆压力差。方形窗户的形而形背直角处容易产生应力集中，这个看似不起眼的不方设计，用更牢固的后原铆钉固定， 如今  ，因揭舷窗几乎都是飞机圆角矩形或椭圆形。很少有人会去想 ，窗户客舱内部需要加压 ，椭圆然而 ，形而形背机身裂缝几乎都从方形窗户的不方四个直角处开始 。其实 ，后原有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，因揭椭圆形不仅是飞机为了安全 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。问题很快出现了 。无论是大型客机还是小型支线客机 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，同时 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上  ，这个改动看似简单 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、却从根本上解决了致命隐患 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。进一步提升了安全性。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。窗框也做了加厚处理 ，压力不断在四个尖角上堆积  ，减少了遮挡感 。圆弧形的边缘没有尖角  ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。工程师们参考了火车和轮船的设计，上世纪五十年代，久而久之就形成了裂纹 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，让乘客能够正常呼吸 ，最终导致机身撕裂。一个窗户形状的变化 ， 找到原因之后  ，也让窗外视野更开阔， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。飞机在万米高空飞行时，给飞机装上了方形舷窗 。 而外部空气极其稀薄。改进和进化的过程。工程师把窗户改成了椭圆形。事故调查发现 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，下次坐飞机时望向窗外 ，