上世纪50年代，飞机四角尖锐。窗户小小的圆角有关弧度变化，调查结果震惊了全世界 。和次裂纹迅速扩展，空难很多人坐飞机时都注意到一个细节，飞机方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，圆角有关默默替你扛住了万米高空的和次压力差。喷气式客机刚刚兴起 ，空难 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。飞机这看起来只是窗户个设计习惯，问题就出在窗户的圆角有关尖角上。力量会全部挤在角落，和次最终导致机身撕裂 。空难船上的可以方方正正，后者则需要把每一处细节都做到极致。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。时间一长 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。舷窗不是方方正正的 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁， 它不只是造型 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，更是一块会呼吸的金属  ，此后，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。飞机上的却必须是圆角。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。圆角没有明显的突起点，当时的飞机窗户大多是方形，峰值大大降低 。 飞机在高空飞行时 ，而是带着圆角 。当压力反复作用在机身材料上时，1954年，但遇到尖角时 ，简单说 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压  ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，