英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机  ，飞机金属材料在尖角处疲劳开裂 ，窗户惨痛全球所有民航客机的圆角窗户都必须采用圆角设计，四角尖锐 ，后藏教训 机舱内会加压  ，飞机经过成百上千次起降循环 ，窗户惨痛从而大幅降低了开裂风险。圆角压力不断在角落堆积 ，后藏 上世纪五十年代，教训这是飞机世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。方形窗户的窗户惨痛四个尖角会造成应力集中 ， 原来 ，圆角事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是后藏那些方形窗户 。从那以后，教训 所以，接连两架“彗星”客机在空中解体，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，喷气式客机刚刚兴起，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。看起来现代感十足。最终导致整个机身结构崩溃。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，飞机在万米高空飞行时，它当时用的是方形窗户 ，不再有某个点独自承受所有应力 ，而是结构安全最基本的保障 。就像你用手撕包装袋时 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，是几十条生命换来的工程智慧。总会从缺口处裂开一样  。机体承受着巨大的压力。至今没有例外 。但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计  。然而，这就是著名的“金属疲劳”现象 。下次你坐在窗边 ，这条规则写进了适航标准，不妨摸一摸那个弧线——它承载的， 找到原因后，