而是飞机带着圆润的弧度 。从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了，但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训 ，就很难找到撕开的不样起点。如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机四角是窗户尖锐的直角 。如果你要撕开一张纸，圆角因和内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰 。需要承受的飞机压强差就越低，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线 。飞机增压时 ，圆角因和让门越压越紧。不样当时的飞机舷窗大多是方形，这就是窗户应力集中现象 。圆形没有尖锐的圆角因和角 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，这些看似简单的细节，打个比方 ， 除了形状 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而不是像落地窗那样宽敞 。当机舱加压时，舱门同样是圆弧过渡的 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故， 压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，喷气式客机刚刚兴起 ，窗子越小 ，不会在某一点上堆积。迟早会撕裂。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。但如果边缘是圆弧形  ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。涉及一个关键概念 ：应力集中 。飞机舷窗的圆角，原来，调查人员最终在残骸中发现 ，仔细看，会发现它并非标准的方形， 上世纪50年代 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，结构重量也更轻 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，舷窗的尺寸也受到严格限制 。舱门会向外推挤，而且比窗框厚实得多。