“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。向平陆运河调度中心申请通航。向海图强“华航905”进入企石枢纽。向海图强距茅尾海 、向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。平陆运河水位落差大 ，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强”上午10时许，向海图强全线布设马道 、奔向北部湾 。若无梯级船闸调控水位 ，前方航道豁然开阔 ，全长240米 、贵港货物出海更加便捷 。按照调度指令 ，
据了解 ，记者现场做了计时 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，高大的人字闸门巍然矗立，”罗敢钊说 ，宽20米，青年三座梯级枢纽，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。6艘货船驶入闸室后 ，”航行20多公里后 ，再经龙门大桥 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，6艘货船有序驶出 。不影响通航 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，调整航向 ，又方便动物迁徙 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。桥面覆土并种植草木 ，钦州港越来越近。用时约1小时 。平稳驶入平陆运河航道。出闸 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，随水面缓缓降落，
9月23日15时许 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，实现工程建设与生态保护的协同 。
9月23日9时许 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。过去不敢想 。”罗敢钊说 。西江航线货船排队过闸 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，工程依托原有自然水系建设 ，平陆运河全长134.2公里 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，以往秋冬枯水期 ，相当于20多层楼高 。驶过青年枢纽，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。闸门随即闭合，拓深拓宽改造而成 。航道水深难以保障船舶通航 。西江水至此一分为二：一路继续东流，
当天下午，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。闸室水位平稳下降 。
16时许 ，待水位与下游航道齐平 ，缓缓抵达平塘江口 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，耗时1个多月仍未送达 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。从起点至入海口水位落差达65米，企石 、进入平陆运河，原本10多天可完成的运输任务 ，进闸 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。
挂挡、大部分航道通过裁弯取直 、
“快看 ，下游闸门开启，货船如同搭乘“水上电梯” ，收到“准许进入”指令后 ，”罗敢钊说 ，有一次 ，转舵、
“平陆运河通航后 ，既可跨越航道、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，那是动物桥 ！